油價(jià)低迷不會(huì )對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成較大沖擊，氫能產(chǎn)業(yè)仍將保持旺盛的發(fā)展勢頭。

氫能技術(shù)是實(shí)現化石能源低碳利用、可再生能源儲存和高效利用的最清潔二次能源，發(fā)展氫能將有利于推動(dòng)我國能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)轉型，促進(jìn)能源生產(chǎn)和消費革命。

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在迎來(lái)爆發(fā)期

近年來(lái)，氫的能源地位不斷提升，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在迎來(lái)爆發(fā)期。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計報告，2019年全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達10409輛，是2018年的1.88倍、2016年的3.78倍。中國2019年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量2831輛，銷(xiāo)售量為2737輛，同比增長(cháng)79%，是2016年的4.36倍。截至2019年12月，全球燃料電池汽車(chē)總保有量為24132輛，其中中國6165輛，提前實(shí)現了中國汽車(chē)協(xié)會(huì )制定的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》中確定的到2020年5000輛的階段性目標。

加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)重要的基礎設施。據亞化咨詢(xún)發(fā)布的報告，2019年全球建成投入運營(yíng)的加氫站432座，其中歐洲177座，亞洲178座。截至2020年3月，中國擁有的加氫站達60座，預計到年底將超過(guò)100座。

油價(jià)低迷不會(huì )對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成較大沖擊

受新冠疫情全球蔓延和“歐佩克+”減產(chǎn)談判破裂等因素影響，今年國際油價(jià)大幅跳水，美國WTI輕質(zhì)原油一度跌破20美元/桶。盡管沙特、俄羅斯目前達成了減產(chǎn)協(xié)議，但疫情的肆虐，尤其是美國和歐盟成為疫情的重災區，將重創(chuàng )世界經(jīng)濟，石油需求或將進(jìn)入一個(gè)相對較長(cháng)的低迷時(shí)期，世界又迎來(lái)了一個(gè)新的低油價(jià)時(shí)代，讓不少關(guān)注氫能發(fā)展的人感到擔憂(yōu)，低油價(jià)是否將沖擊正在蓬勃發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)。

表面上看，低油價(jià)將會(huì )使氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到嚴重沖擊。因為氫能產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)處在發(fā)展初期的新興產(chǎn)業(yè)，與規模龐大的石化產(chǎn)業(yè)相比，其產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、建設成本高，投資回報率存在很大的不確定性，消費者還存在觀(guān)望心理，所以氫氣作為交通動(dòng)力燃料和燃料電池車(chē)無(wú)法與汽柴油和燃油車(chē)相抗衡。但從深層次上分析，油價(jià)低迷不會(huì )對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大沖擊，氫能產(chǎn)業(yè)仍將保持旺盛的發(fā)展勢頭。

氫能是清潔的二次能源，其發(fā)展的初衷是其具有減排二氧化碳和清潔排放的屬性。隨著(zhù)氫能燃料電池技術(shù)發(fā)展和基礎設施建設不斷完善，氫能燃料電池成為全球應對氣候變化、實(shí)現碳減排目標、保護生態(tài)與環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟綠色可持續發(fā)展的希望所在。世界各國都十分關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是歐盟、美國、日本、韓國等發(fā)達經(jīng)濟體相繼把發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰略高度。美國早在2002年便出臺了《國家氫能發(fā)展路線(xiàn)圖》，2012年美國能源部（DOE）投入巨資資助高校與企業(yè)共同攻關(guān)氫能及燃料電池關(guān)鍵技術(shù)，2013年啟動(dòng)H2USA計劃，對加氫站網(wǎng)絡(luò )規劃、融資方案、市場(chǎng)拓展制定了詳細方案，以期使美國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)與裝備制造居于世界領(lǐng)先地位。歐盟認為歐洲能源轉型必須大規模部署氫能，否則將無(wú)法實(shí)現減排目標，2019年2月發(fā)布了《歐洲氫能路線(xiàn)圖：歐洲能源轉型的可持續發(fā)展路徑》，指出歐洲已經(jīng)踏上向脫碳能源系統轉型的道路，大規模發(fā)展氫能將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟、社會(huì )和環(huán)境效益，是歐盟實(shí)現脫碳目標的必然選擇。日本上世紀70年代就開(kāi)始開(kāi)發(fā)氫能技術(shù)，2014年6月發(fā)布了“氫能與燃料電池戰略路線(xiàn)圖”，規劃了建設“氫能社會(huì )”目標的發(fā)展路線(xiàn)圖，提出到2040年將完成零碳排放氫燃料供給體系建設。韓國政府在2019年1月發(fā)布“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線(xiàn)圖”，2020年2月頒布《促進(jìn)氫經(jīng)濟和氫安全管理法》，旨在系統、有效地促進(jìn)氫工業(yè)發(fā)展，為氫能供應和基礎設施的安全管理提供必要的支持。

我國為了實(shí)現經(jīng)濟長(cháng)期可持續發(fā)展，破解資源環(huán)境約束，大力推進(jìn)生態(tài)文明建設，加快向綠色、低碳、高效能源轉型?！笆濉逼陂g，氫能和燃料電池被納入中國國家能源發(fā)展戰略，相繼發(fā)布的《能源生產(chǎn)和消費革命戰略（2016-2030）》和《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃（2016-2030年）》，設計了氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新行動(dòng)路線(xiàn)圖，提出到2030年低碳能源占比將達35%，新增能源需求主要依靠清潔低碳能源滿(mǎn)足，到2050年建成綠色、低碳、高效的現代化能源體系?？梢?jiàn)，發(fā)展氫能和燃料電池是傳統能源轉型低碳能源的中長(cháng)期發(fā)展戰略，期待其解決當前傳統能源行業(yè)面臨的諸多問(wèn)題，其發(fā)展不會(huì )受到油價(jià)波動(dòng)的影響。

氫能是未來(lái)構建低碳、清潔能源為主的多元能源供給系統的重要能源載體，能通過(guò)燃料電池技術(shù)與電能、熱能等形成互換，將電網(wǎng)、動(dòng)力燃料供應網(wǎng)絡(luò )和熱力管網(wǎng)連成一體，使化石能源應用更清潔、更低碳，使可再生能源應用更高效、更便捷。對于化石能源，未來(lái)30年甚至更長(cháng)的時(shí)間，仍將是能源消費結構中的主體能源，特別是中國，煤炭作為主體一次能源的地位難以被動(dòng)搖。通過(guò)制氫將化石能源中的能量轉移到氫中，將排放的二氧化碳捕集封存，可以達到“低碳生產(chǎn)，零碳使用”的目的。對于可再生能源，尤其是可再生電力，與氫能結合是其大規模發(fā)展的有力保障。2015年國際能源署（IEA）發(fā)布的《氫能和燃料電池技術(shù)路線(xiàn)圖》中，勾畫(huà)了氫在儲能系統應用的前景。氫適合各種規模的儲能，而且在儲存過(guò)程中無(wú)能量損失。充分利用氫的儲能優(yōu)勢和特點(diǎn)，在風(fēng)電、光電、水電富余或棄風(fēng)、棄光、棄水較多的地區，采取電氫互轉、電轉氫和氫應用或兩者結合的模式，消納和儲存可再生電力。電氫互轉可以起到平抑峰谷的作用。電轉氫和氫應用可根據實(shí)際場(chǎng)景選擇，可供應加氫站應用于燃料電池車(chē)輛，也可摻入天然氣管道輸送用于工業(yè)和民用燃氣，部分替代石油和天然氣?？梢?jiàn)，氫能技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是構建未來(lái)清潔、低碳和高效智慧能源體系的必然選擇，是連接傳統化石能源和可再生能源的重要紐帶，對加快推進(jìn)我國能源生產(chǎn)、消費革命和能源轉型發(fā)展具有重要價(jià)值，不會(huì )因低油價(jià)時(shí)代到來(lái)而降低發(fā)展需求，放慢發(fā)展速度。

氫能產(chǎn)業(yè)尚處于市場(chǎng)導入期。氫作為動(dòng)力燃料，其銷(xiāo)售價(jià)格是由氫的生產(chǎn)、儲存與運輸和加氫站服務(wù)供應環(huán)節發(fā)生的成本決定的?，F階段氫氣生產(chǎn)的成本費用與制氫的原料和工藝有關(guān)，煤制氫10元/千克左右，天然氣、石腦油制氫約15元/千克，工業(yè)副產(chǎn)氫回收提純約16元/千克，甲醇制氫約18元/千克，電解水制氫約30元/千克，再考慮到生產(chǎn)裝置折舊、稅金、人工、財務(wù)等各項費用和制氫企業(yè)的合理利潤，氫氣的出廠(chǎng)價(jià)至少是上述費用的1.5倍。氫氣運輸目前依靠長(cháng)管拖車(chē)，運輸距離不超過(guò)100千米時(shí)，運輸費用8～10元/千克；加氫站的情況比較復雜，僅考慮折舊、儲存管理合計成本就需要約20元/千克，再考慮其他合理的成本需要加價(jià)到28元/千克。即使是煤制氫，在加氫站的加注價(jià)格也需要約53元/千克，如果氫氣來(lái)源于電解水，加注價(jià)格就增加到83元/千克。以乘用車(chē)為例，燃料電池車(chē)百公里氫耗約1千克，汽油車(chē)百公里油耗平均8升，按北京92號汽油現價(jià)5.5元/升計，燃料費用為44元/百公里，比最便宜的煤制氫53元/百公里還低約20%。至于燃料電池車(chē)，國內目前示范銷(xiāo)售的多為中型商務(wù)貨車(chē)及大中型商務(wù)大巴。裝配46千瓦燃料電堆、長(cháng)10.5米的大巴售價(jià)195萬(wàn)元；裝配32千瓦燃料電堆的箱式貨車(chē)售價(jià)130萬(wàn)元，是同類(lèi)型燃油車(chē)價(jià)格的3～5倍?？梢?jiàn)，無(wú)論是氫作為交通燃料，還是燃料電池車(chē)，目前在經(jīng)濟上都不足以與成品油和燃油車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)競爭，需要得到國家優(yōu)惠的財政政策支持才能生存發(fā)展。當前，氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力是政策驅使，不是市場(chǎng)行為。目前氫能還不足以與原油產(chǎn)生直接的競爭關(guān)系，二者還不在同一競爭層面。因此，持續的低油價(jià)態(tài)勢不會(huì )直接阻礙氫能和燃料電池車(chē)的發(fā)展。

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本制約因素是關(guān)鍵技術(shù)得到突破?！笆濉币詠?lái)，氫能產(chǎn)業(yè)崛起發(fā)展的一個(gè)重要因素是氫燃料電池技術(shù)獲得突破性進(jìn)展，氫能與傳統能源和可再生能源互聯(lián)有了技術(shù)基礎。國內許多地方積極規劃建設氫能產(chǎn)業(yè)園，配套出臺一系列優(yōu)惠政策招商引資，催生出氫能產(chǎn)業(yè)一派繁榮發(fā)展的景象。但我們必須清醒地認識到，國內氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施和燃料電池技術(shù)基礎還很薄弱，應用市場(chǎng)僅處在試水階段，存在很多的不確定因素，不足以支撐當前氫能和燃料電池車(chē)的快速發(fā)展。對于氫生產(chǎn)和儲運，我國制氫依賴(lài)的化石能源和可再生能源資源豐富，制氫技術(shù)相對成熟可行，關(guān)鍵是處理好減排和經(jīng)濟成本問(wèn)題。最大的挑戰在于氫的儲存和運輸帶來(lái)的成本增加，包括車(chē)載儲存和車(chē)下的儲運。研究顯示，在目前整個(gè)氫能供應鏈中，氫氣的儲存和運輸加注所需成本占全部成本的1/2以上，目前沒(méi)有技術(shù)支持氫能經(jīng)濟、高效、可行的儲運模式，而且現有的技術(shù)研發(fā)和攻關(guān)一時(shí)也看不到解決問(wèn)題的關(guān)鍵突破方向。

氫能利用的關(guān)鍵技術(shù)是燃料電池技術(shù)。我國雖然在燃料電池技術(shù)整體上取得了長(cháng)足的發(fā)展，但與國外相比還存在較大差距。首先是缺乏關(guān)鍵材料、核心部件的批量生產(chǎn)技術(shù)，電催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙擴散層材料、空壓機、氫氣循環(huán)泵等仍依靠進(jìn)口，不利于我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。實(shí)際上，我國對這些關(guān)鍵材料和部件的研發(fā)水平很高，研制的樣品達到甚至超過(guò)了國外的商業(yè)化產(chǎn)品水平，但這些成果沒(méi)有進(jìn)一步開(kāi)發(fā)形成產(chǎn)品批量化、質(zhì)量一致性的生產(chǎn)技術(shù)。其次，我國燃料電池堆系統的可靠性與耐久性與國際先進(jìn)水平仍存在差距，特別是車(chē)用燃料電池，全工況下的可靠性與耐久性急需提高。否則，燃料電池車(chē)的市場(chǎng)競爭能力難以增強，終究被消費者淘汰。我國要針對氫能生產(chǎn)、儲運和應用技術(shù)與國外的差距，從國家層面組織優(yōu)勢力量全方位攻關(guān)，加大資助力度，促進(jìn)技術(shù)集成化和系統化，努力促進(jìn)氫能儲運技術(shù)的突破，實(shí)現關(guān)鍵材料核心部件的國產(chǎn)化批量生產(chǎn)，提高燃料電堆系統總體技術(shù)水平，為氫能和燃料電池車(chē)發(fā)展提供堅實(shí)的技術(shù)支撐。

低油價(jià)時(shí)代有可能引發(fā)世界能源供給格局大變動(dòng)，并從安全層面給我國帶來(lái)較大負面影響。眼下，一方面抓住油價(jià)低迷的好時(shí)機，提高石油戰略?xún)淠芰?；另一方面要堅定發(fā)展氫能等新能源的決心，以綠色低碳、高效低成本為方向，把氫能燃料電池技術(shù)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)培育成新增長(cháng)點(diǎn)，促進(jìn)我國氫能產(chǎn)業(yè)駛入發(fā)展的快車(chē)道。