從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品中，價(jià)格上行的有2個(gè)，漲幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

分析認為，目前沿海煤炭供需格局未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變，買(mǎi)賣(mài)雙方進(jìn)入膠著(zhù)狀態(tài)，市場(chǎng)實(shí)際成交有限，致使本周期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格持穩運行。但周期末端，個(gè)別利好因素釋放，交易商對后市預期轉強，逐漸打破傳統意義上的電煤消費淡季觀(guān)念。

一、買(mǎi)賣(mài)雙方僵持升級，港口庫存高位波動(dòng)。目前港口高價(jià)壓貨貿易商仍較多，出貨虧損遠高于持貨成本，多等待市場(chǎng)轉向信號，挺價(jià)心態(tài)較強，而受運營(yíng)成本壓力，買(mǎi)方對報盤(pán)價(jià)接受度偏低，普遍放緩采購周期，壓低還盤(pán)，等待淡季市場(chǎng)來(lái)臨。在買(mǎi)賣(mài)雙方僵持升級下，環(huán)渤海港口進(jìn)出作業(yè)相對均衡，庫存高位窄幅波動(dòng)，供需偏寬面向煤價(jià)施壓。

二、產(chǎn)地釋放看漲信號，煤炭供給傾向收縮。高產(chǎn)量與高事故并存，繼煤炭保供階段性結束后，政策重心向安全生產(chǎn)方面傾斜，周度末期，主產(chǎn)區接連發(fā)布安全生產(chǎn)監督辦法。在煤礦安全生產(chǎn)監管從嚴、煤管票剩余不多和發(fā)運倒掛矛盾依舊等因素作用下，集港貨源供給傾向收縮，沿海煤炭?jì)r(jià)格仍有較強底部支撐。

三、遠期市場(chǎng)走強，提振現貨市場(chǎng)。近期大量資本涌入期貨市場(chǎng)，支撐動(dòng)力煤期價(jià)接連上漲，周內最高價(jià)觸及695.8元/噸，遠高于現貨市場(chǎng)煤價(jià)。此外，由于澳洲連降暴雨限制裝船、印尼煤需求旺盛，以及國際航運市場(chǎng)迎來(lái)全面復蘇，在離岸價(jià)與運價(jià)雙雙上漲背景下，進(jìn)口煤到岸價(jià)格接連攀升。期貨市場(chǎng)走強與進(jìn)口煤補充作用減弱，促使遠期市場(chǎng)看漲氛圍濃厚，也在一定程度上提振了現貨市場(chǎng)。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年3月17日至2021年3月23日)，海運煤炭運價(jià)指數震蕩運行。截至3月23日，運價(jià)指數收于1197.28點(diǎn)，與3月16日相比，上行184.75點(diǎn)，環(huán)比上行18.25%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2021年3月23日與2021年3月16日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報62.1元/噸，環(huán)比上行7.1元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報48.6元/噸，環(huán)比上行11.6元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報50.5元/噸，環(huán)比上行11.5元/噸。