根據中國海關(guān)總署2021年1月14日發(fā)布的數據，中國2020年的原油進(jìn)口量達到5.439億噸，進(jìn)口支出高達1.22萬(wàn)億，盡管在原油進(jìn)口量如此大的情況下，2020年我國卻出口了4574.29萬(wàn)噸石油，更出乎意料的是我國的石油出口價(jià)格比進(jìn)口價(jià)格還要低，這波操作，到底是啥情況呢？

新中港成立以來(lái)，中國社會(huì )由農業(yè)經(jīng)濟向工業(yè)經(jīng)濟迅速邁進(jìn)，對能源的需要節節攀升，石油消費量從建國初的100多萬(wàn)噸猛增到了2020年的7.02億噸，位列世界第二位，然而從石油資源的地理分布來(lái)看，我國在渤海灣、松遼、塔里木、鄂爾多斯、準噶爾等八大盆地的石油資源多達172億噸，占據全國可采石油資源的81.13%，這也就意味著(zhù)，如果我們選擇開(kāi)發(fā)國內的石油資源，必將花費更多的成本。

所以我國從一開(kāi)始就選擇進(jìn)口原油，而非開(kāi)發(fā)本國的石油。

那說(shuō)到這里就不得不跟大家科普一下原油和石油的區別：

石油其實(shí)指的就是埋在地下未被開(kāi)采出來(lái)的氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)的烴類(lèi)混合物，而一旦地層里的石油被開(kāi)采出來(lái)就成了我們所說(shuō)的原油，通過(guò)加工原油我們能得到石油燃料、石油溶劑、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類(lèi)原油產(chǎn)品。

而其中以汽油、煤油、柴油以及天然氣為代表的石油燃料則成了汽車(chē)、拖拉機、飛機、輪船等動(dòng)力的主要供應來(lái)源。

除此之外，原油加工產(chǎn)業(yè)每年還在合成材料領(lǐng)域，提供1.45億噸的高分子合成材料，所以我們可以說(shuō)原油產(chǎn)品已經(jīng)滲透到了大部分領(lǐng)域中去了。

因此公開(kāi)數據顯示，在巨大的需求的推動(dòng)下，從2001年起，中國的原油進(jìn)口量幾乎連漲20年，其中2015-2019年的進(jìn)口增幅達全球進(jìn)口增幅的44%，即便是在新冠疫情全球爆發(fā)的2020年，中國的原油進(jìn)口量仍較上一年增長(cháng)了7.3%，而這些數據足以表明，中國是全球石油需求的主要推動(dòng)者，而隨著(zhù)我國這些年大量進(jìn)口原油的同時(shí)，我國的煉油技術(shù)也逐漸提高，于是在我國大量進(jìn)口原油并對其進(jìn)行加工之后，就出現了使用不完的情況，以2020年的情況為例，在這一年我國一共加工6.72億噸原油，在滿(mǎn)足需求后，還剩下了2.72億噸，但是我們要清楚在這里的2.72億噸油其實(shí)指的是原油成品，也就是原油的產(chǎn)品油。

所以就明白了，我們買(mǎi)的原油是原材料，而賣(mài)出的產(chǎn)品油相當于原材料制作的產(chǎn)品，這兩者并不矛盾。

而產(chǎn)品油本身也有一定的使用期限，所以與其囤在自己手里，倒不如出口賺錢(qián)。

然而隨著(zhù)2021年燃料需求增長(cháng)的放緩，以及油價(jià)的不斷上漲，我國決定開(kāi)始釋放石油儲備，減少原油的進(jìn)口。

根據中國海關(guān)總署1月14日發(fā)布的數據，中國2021年的原油進(jìn)口量從2020年的5.439億噸下降至了5.1298億噸，這也是原油進(jìn)口量在連續20年增長(cháng)中出現的首次明顯下跌。